rnHoje, transporte de cargas por trens representa apenas 12% do total, se for descontado o minério de ferrornHoje, responsável por 28% da carga movimentada no Brasil — ou apenas 12%, se descontado o minério de ferro —
rn
Hoje, transporte de cargas por trens representa apenas 12% do total, se for descontado o minério de ferro
rn
Hoje, responsável por 28% da carga movimentada no Brasil — ou apenas 12%, se descontado o minério de ferro —, as ferrovias podem elevar a fatia para 38% até o fim da década, um avanço de 36%. A transição representará ganho de eficiência e redução de custos com frete no país — nos EUA, o custo do transporte sobre trilhos é 40% menor do que o por rodovias.
rn
O cálculo é de Paulo Resende, coordenador de infraestrutura e logística da Fundação Dom Cabral. “O deslocamento da matriz de transportes aponta para o setor ferroviário. Carregar itens de baixo valor agregado e peso bruto alto em caminhões é ineficiente. Por isso, minerais e cargas de granéis agrícolas e insumos, como fertilizantes, devem fazer a transição.”
rn
Para que a malha e o serviço ferroviário avancem, porém, será preciso contar com investimentos privados em combinação com iniciativas do governo. A desoneração das Parcerias Público-Privadas (PPPs), publicadas ontem no Diário Oficial, devem favorecer essa conjunção.
rn
No setor público, os investimentos estão chegando pelo Programa de Aceleração do
Crescimento. “O PAC 1 direcionou R$ 130 bilhões para transportes, sendo 45% para ferrovias”, contabiliza João Guilherme Araújo, diretor de desenvolvimento e novos negócios do Instituto de Logística (Ilos). O objetivo é reduzir a dependência do frete rodoviário, que, como ainda é o mais usado no país, ficou com 50% da verba.
rn
Além das ferrovias, as outras rotas de fuga para o transporte de cargas são a cabotagem (leia matéria na página ao lado) e o frete aéreo. “Por avião, sempre
fica mais caro. Mas é um meio que vale a pena para a movimentação de chips, eletroeletrônicos e equipamentos de alto valor agregado”, diz Araújo. Na cabotagem, os obstáculos são a falta de estrutura portuária — os bens disputam espaço com mercadorias importadas.
rn
Dependência de caminhões
rn
O advento de novas regulações para o transporte rodoviário e a profissão de motorista, que deverá se traduzir em aumento do custo do frete (veja quadro abaixo) , reforçou o interesse das companhias na busca de maior eficiência. A Coca-Cola/Femsa, por exemplo, estima em 40% a elevação dos gastos. “Teremos
de repassar os custos adicionais ao preço dos produtos”, diz Ramez Bichara, diretor de logística. A companhia estuda revisão dos trajetos e a contratação de pessoal, pois não pode abrir mão dos caminhões. “Somos dependentes do transporte rodoviário porque é o meio de maior capilaridade, e temos prazo máximo de entrega, 48 horas”, explica.
rn
rn
rn
rn
“Precisamos de transporte de grande escala. Mas os custos em ferrovias poderiam ser muito mais baixos se o modal fosse mais eficiente”, diz, lembrando
das dificuldades no trânsito das cargas para ter acesso ao porto.
rn
Fonte: Brasil Econômico
O Instituto Brasileiro de Mineração (IBRAM) realiza em janeiro pesquisa com as empresas produtoras de ouro que atuam no Brasil para estruturar…
LEIA MAISO Instituto Brasileiro de Mineração (IBRAM), representado pelo vice-presidente, Fernando Azevedo e Silva, se reuniu com a senadora Tereza Cristina (PP)…
LEIA MAISA inovação tecnológica desempenha um papel fundamental na mineração sustentável. O desenvolvimento e a implementação de novas tecnologias são conquistas…
LEIA MAIS